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日系、法系、德系、美系车安全系数哪个最高?

TIME:2020-01-22 22:33 | VIEWS:

这个问题似乎带着一些歧义、也有一些逻辑上的不准确,安全、耐撞完全不是一回事,安全的意义在于对车内人员提供的保护、而耐撞则可以理解成碰撞后对车子的损毁程度,比如常人眼中的耐撞大部分是指发生碰撞后车辆受损程度低,比如人家前杠、大灯全碎,而您只是掉了点漆(有些夸张,但只是比喻),那么您就会认为车子耐撞;但对于车内乘员的安全则完全是两回事,所以耐撞不等于安全;即便把车子撞成粉末,只要车内人员活着,那就是安全。。。

很多朋友对车体碰撞后的溃缩、吸能现象有些嗤之以鼻,认为这是减配的象征,认为只有将车身刚度提高、堆更多料,在碰撞中车身损坏程度越低安全性就越好?其实这种思维逻辑是错误的;如上图所示当年的老别克,鄙人觉得这款车最耐撞,整车接近2.1吨的重量,对于一辆轿车而言刚度、堆料都很足,这才是公路坦克,但这车一发生碰撞,对车内传递的震动很强。。。

好多年前鄙人驾驶这老别克,与一辆某系轿车发生碰撞,车速应该在50千米左右,对方前脸已经撞的面目全非,但老别克问题不大、前脸基本没事,但可笑的是对方很快就从车子里走了下来,而鄙人却被震的很晕,因为本身就是辆年限较高的二手车,所以鄙人心里很怕会着火,所以拼命想出去,可身体不听使唤,后来对方估计是来气了,把车门打开才把鄙人给弄了出来;可以确定的是,如果这辆老别克真的自燃了,鄙人当时很难跑的出来;当时想不明白为什么晕的会是自己,因为当时谁都认为老别克最耐撞。。。

所以这个道理是很简单的,虽然老别克靠强悍的车身可以硬刚碰撞,但震波不会平白无故的消失,还会继续传递、终究作用到车内的乘车人员,这份震波让人的血肉之躯来硬抗是受不了的,通常会晕乎乎一小段时间,而正是因为耽误了这小段时间而措施了自救的时机!早期所以车企的工程师来说,他们也认为车身刚度越大、越安全,但貌似很多年前出现过一次某主打安全的品牌SUV在碰撞后翻下山坡,车体受损不严重、几乎无变形,但车内人员全部死亡的案例,而且走的时候还很安详、全部因为内出血死亡,也正是在这次事件后踩产生了对刚度大=安全的质疑。。。后来碰撞溃缩理论被提出,全世界主机厂都接受了这个理论,所以现在的车辆都不耐撞,车头到A柱这部分就是拿出来牺牲的,只要保住驾驶室就是安全的体现。。。

很多朋友认为日系车不安全,因为看过很多视频,比如那些德系车把日系车撞解体之类的事件,似乎很有道理?但实际上忽略了是否为同级别、忽略了碰撞的位置;比如当年出现的宝马7系拦腰撞马自达3、去年出现的奥迪S6拦腰撞沃尔沃V40,虽然马3、V40都被不幸的撞解体,但这并没办法说明什么;因为这是不对等的碰撞!只有同级别、同部位进行碰撞才更容易体现出谁更安全,而高级别、高重量的车子撞低级别、低重量车子的腰部,无论撞成什么样都毫无意义,因为腰子很脆弱滴。。。

就目前而言,同级别的车辆安全系数都相差不多,举一个简单的例子,一次车祸能带走一位开日系车的车主生命,那么同样的碰撞也能带走开同级别的德系车主生命,同级别、同样的碰撞场景,无论什么车系出现的结果一定是要么都活、要么都挂掉、要么都受伤。。。所以五大车系从来就没有哪个安全、哪个不安全的说法,只要同级别比较,安全系数都相差的不多!

最影响碰撞后生存几率的因素是空间、其次就是碰撞后的操控性如何;空间大,那么碰撞后生存的几率就越大,因为足够大的空间可以有更大的车体形变范围,可以防止车主被不幸的挤死、挤伤,这就是为什么车辆级别越高越安全的道理,世间不存在某品牌的A级车比其它品牌B级车更安全的可能性;如上图所法律咨询示,美国IIHS提供的百万注册车辆死亡数,其实很容易看出车辆级别越高、越大,车辆的安全性就越好、死亡人数就更少!

其次影响安全的就是碰撞后的操控性,比如同样的碰撞,有的车在碰撞之后可以很快得到控制、之后停车;而有的车子在碰撞之后极其容易失控、从而引发后续的二次、三次甚至多次的连续碰撞,结果车内人员躲过了第一次主要碰撞,却卒于后续的几次碰撞中,所以碰撞后的操控性能也很重要;如上图所示,为什么最大型SUV的死亡人数反而不低?就是因为大型SUV太大、重心太高,碰撞之后很难被快速的控制住,所以才导致死亡人数较多。。。

所以同级别的德系、日系、美系、法系之间的安全性能差异不大,但部分日系车不耐撞(车身破损严重),但日系也有硬的,比如英菲尼迪就很耐撞,不过耐不耐撞无意义,人没事才最重要!不要拿德系车的D级车如S、7系、A8去比较别的车系的A、B、C级车,这样是不公平的,比如法系现在最高只有B级,法律咨询那么咱们就在B级范围比较谁好、谁坏,不同级别比较安全性毫无意义,那样还不如拿汽车和自行车比安全呢,对吧?所以至于谁耐撞鄙人就不仔细分析了、毫无意义,人活着比啥都强;至于安全性就是五大车系同级别车辆的安全性都差不多!